Di Francesco Boicelli

C’era un tempo in cui la strada finiva e iniziava il divertimento. Un’epoca in cui i fuoristrada erano macchine semplici, robuste, nate per sporcarsi di fango, superare guadi e scalare mulattiere senza temere graffi o torsioni del telaio. Oggi quel mondo sembra il reperto di un’archeologia industriale. I veri fuoristrada duri e puri – quelli con telaio a traliccio o a sedime separato, marce ridotte, assi rigidi e una meccanica pensata per durare decenni – sono quasi totalmente estinti dai listini europei.

E quei pochissimi che resistono si sono trasformati in beni di lusso, oggetti per nicchie di appassionati con portafogli generosi.

Guardando il mercato attuale, la situazione è impietosa. Se si cerca un fuoristrada vero, compatto e accessibile, la mente corre subito a un unico nome: il Suzuki Jimny.

Il piccolo fuoristrada giapponese è l’ultimo baluardo della vecchia scuola: telaio a longheroni e traverse, trazione integrale inseribile e ridotte. Un progetto geniale nella sua essenza. Eppure, il Jimny incarna perfettamente il paradosso odierno: le dimensioni, essendo piccolo e pensato originariamente come mezzo spartano e da lavoro; il prezzo, perché a causa delle logiche di mercato e delle pressioni normative è diventato incredibilmente costoso per quello che offre, spesso venduto persino in configurazione autocarro (N1) pur di aggirare le maglie larghe o strette delle omologazioni.

Per il resto, chi desidera un fuoristrada capace deve orientarsi verso mostri sacri come la Mercedes Classe G o il Toyota Land Cruiser, mezzi straordinari ma ormai posizionati su fasce di prezzo astronomiche, lontanissimi dal concetto di “strumento da lavoro” o di mezzo democratico per l’avventura.

Il vero rammarico cresce guardando fuori dai confini del Vecchio Continente. In mercati come il Sudamerica, l’Asia o l’Australia, i listini abbondano di veicoli a trazione integrale robusti, intelligenti e incredibilmente affascinanti che noi possiamo solo sognare su YouTube.

Un esempio su tutti è la Fiat Toro, il pick-up compatto commercializzato in Sudamerica. Si tratta di un mezzo che unisce la praticità di un cassone alla versatilità di un 4×4 moderno, con linee riuscite, un’anima robusta e un posizionamento di prezzo pensato per mercati reali. Non è un fuoristrada estremo alla vecchia maniera, ma rappresenta perfettamente quella categoria di veicoli polivalenti, belli e funzionali che in Europa sono stati sistematicamente decimati.

Esistono, è vero, opzioni nate altrove ma teoricamente reperibili anche da noi, come la storica Lada Niva prodotta in Russia o la muscolosa Mahindra Thar made in India. Mezzi nati con una filosofia spartana e un costo originario estremamente popolare nei mercati domestici. Tuttavia, tentar di portarli in Europa attraverso canali d’importazione significa scontrarsi con una realtà impietosa: i costi di sdoganamento, l’adeguamento alle normative locali e la logistica fanno lievitare il prezzo finale in modo notevole, snaturando completamente la loro natura originaria di veicoli economici, spartani e accessibili a chiunque.

La responsabilità di questa desertificazione automobilistica è chiara e ha un indirizzo preciso: le normative europee sulle emissioni di CO2 e la sicurezza passiva.

Bruxelles ha imposto target di medie di emissione della flotta così rigidi e sanzioni così salate per i costruttori che tenere in vita motori termici generosi, pesanti, con cilindrate adeguate a spingere un telaio pesante su terreni difficili è diventato economico-insostenibile. Il peso e la meccanica rappresentano un altro scoglio: un vero fuoristrada pesa, richiede acciai spessi, trasmissioni complesse e trazioni integrali meccaniche, tutto ciò che cozza con l’esigenza di abbassare il grammato di CO2 chilometro dopo chilometro. A questo si aggiunge l’ibridazione forzata: spesso, per rientrare nei parametri, le case automobilistiche sono costrette a convertire tutto in SUV stradali, ecologici sulla carta ma fragili nella realtà, pieni di plastica, elettronica vulnerabile e privi di quella robustezza meccanica che caratterizzava i 4×4 di una volta.

Il risultato finale è che noi cittadini europei veniamo penalizzati. Ci viene tolta la libertà di scegliere veicoli adeguati, resistenti, belli da guidare anche lontano dall’asfalto, costringendoci a un mercato omologato, fragile e uniformato verso l’alto quanto a prezzi.

La passione per l’avventura fuoristrada, in Europa, è diventata un privilegio per pochi. E mentre altrove il mercato continua a respirare modelli intelligenti e vigorosi, qui ci resta solo la nostalgia di un tempo in cui le auto sapevano ancora essere libere.